با اعتبارات قطره چکانی مشکل راه های خراسان رضوی حل نمی‌شود

به گزارش بخش استانی وبانگاه به نقل از خبرگزاری تسنیم از مشهد، یکی از شاخصه‌های توسعه یافتگی در کشورهای مختلف راه های ارتباطی است  و به طور یقین این مهم در کشور ما نیز صدق می‌کند و خراسان رضوی به عنوان یکی از استان های پهناور کشور دارای راه های ارتباطی مختلف ترانزیتی، بین شهری و شهری است. موضوع راه با توجه به نقش و اهمیت آن در رشد و توسعه، همواره مورد توجه ویژه دولت‌ها بوده است، زیرا بهبود وضعیت راه‌ها می‌تواند به نوعی تضمین کننده اقتصاد یک منطقه باشد و این امر سبب تسریع حمل و نقل جاده‌ای و کاهش مصرف سوخت می‌شود و به لحاظ زیست‌محیطی نیز دارای آثار و تبعات مثبتی خواهد بود.

بررسی‌های میدانی خبرنگار تسنیم حکایت از گلایه‌های مردمی در شهرهای مختلف خراسان رضوی از وضعیت جاده ها دارد، نبود امنیت در جاده ترانزیتی خوشاب، نه تنها حمل و نقل جاده ای را متاثر کرده، بلکه تلفات جانی زیادی را تاکنون در برداشته است. تعداد بالای فوتی‌ها و تصادفاتی جرحی موضوعی بوده که مردم روستاهای بردسکن و خلیل آباد از آن گلایه داشته و صدای خود را بارها از تریبون‌های مختلف برای بهبود این مسیر بلند کرده اند.

داستان جاده مرگ چند سالی است که تیتر رسانه های خراسان رضوی و حتی کشور بوده ولی همچنان جان مردم در جاده کاشمر در سراهی شادمهر بی ارزش است و این مسیر به عنوان مسیر اصلی ارتباطی کاشمر با جاده های استان، هر روز جان بسیاری را می‌گیرد و داغی تازه بر دل خانواده هایشان می‌گذارد.

چندین گزارش فوتی و تصادف به همراه قول‌های متنوع مسئولان از جاده خراب و نامناسب بردسکن به سبزوار را در خبرگزاری تسنیم منتشر کردیم  ولی گویا اراده ای برای حل مشکل این جاده وجود ندارد و این روزها که خودروهای سنگین ترانزیتی نیز از آن عبور می‌کنند اوضاع بدتر شده است.

33 کیلومتر جاده گناباد به شهر خضری مورد دیگری از جاده‌های خطرآفرین خراسان رضوی است که فقط در شهریور سال گذشته در این مسیر یک خانواده 5 نفره جان خود را از دست دادند و همچنان به دلیل نبود اعتبار این پروژه خوابیده است.

اگر آمارها را بررسی کنیم تعداد فوتی‌های راکبین موتورسیکلت بیشتر در محور خواف رخ داده و این محور نیاز به توجه ویژه مسئولین دارد. رفع برخی نقاط حادثه خیز یا انجام روکش آسفالت نتوانسته است؛ وضعیت راه های ارتباطی استان خراسان رضوی که در طول سال میلیون‌ها زائر در آن تردد دارند را بهبود بخشد و نیازمند نگاه و اعتبار خاصی برای این استان دارد.

برای پیگیری وضعیت راه های خراسان رضوی این بار به سراغ مدیرکل راه و شهرسازی استان رفتیم.

وحید داعی، مدیرکل راه و شهرسازی خراسان رضوی در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم بیان کرد: راه و شهرسازی صرفا دستگاه مجری بوده و از محل اعتبارات عمرانی مندرج در پیوست قانون بودجه یا اعتبارات عمرانی ابلاغی شورای برنامه ریزی استان ارتزاق می‌کند و فاقد هرگونه درآمد مختص خود و فاقد هرگونه ماشین آلات راهسازی و عمرانی است.

وی ادامه داد: در خصوص محور خوشاب نگهداری محور موجود در حوزه وظایف اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان و احداث باند دوم در محور فوق در حوزه شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور است و ما تعهدی در این حوزه نداریم.

مدیرکل راه و شهرسازی خراسان رضوی در خصوص گلایه‌های مردمی از مسیر بردسکن و خلیل آباد عنوان کرد: احداث و نگهداری تمام راه‌های روستایی در حوزه کاری اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان و احداث باند دوم آن در حوزه کاری این اداره کل است.

داعی تصریح کرد: پس از درج طرح احداث باند دوم خلیل آباد بردسکن در قانون بودجه که با پیگیری مستمر مقامات استانی و مدیران وزارت راه شهرسازی حاصل شد، جابه‌جایی شبکه برق حدفاصل روستاهای نصرآباد تا تکمار از داخل باند دوم احداثی خلیل آباد بردسکن به خارج آن احداث و تکمیل 5 کیلومتر از باند دوم خلیل آباد بردسکن از سمت روستای نصرآباد از بهمن ماه سال گذشته در دستور کار این اداره کل قرار گرفته است .

وی ادامه داد: در حال حاضر باوجود اعتبار محدود و 30 میلیارد تومان مطالبات پیمانکار، پیشرفت پروژه از حد مطلوبی برخوردار است؛ به نحوی که عملیات خاکی و ابنیه فنی در طول 5 کیلومتر از مسیر، عملیات اجرای لایه اساس در طول حدود 4 کیلومتر از مسیر و آسفالت در طول حدود 3.5 کیلومتر از محور انجام شده است.

مدیرکل راه و شهرسازی خراسان رضوی افزود: 1000 تن قیر مورد نیاز پروژه از محل قیرهای دولتی تخصیص یافته و قسمت اعظم آن به پروژه حمل شده است. پیشرفت فیزیکی در حال حاضر این قطعه 58 درصد است که 8 درصد از پیشرفت فیزیکی پروژه جلوتر هستیم.

داعی خاطرنشان کرد: مشکل اساسی و اصلی این قطعه علاوه بر اعتبار محدود طرح در مقابل اعتبار مورد نیاز به جهت انجام عملیات، وجود باغات و اراضی کشاورزی در مجاورت ضلع شمالی محور در حال ساخت بوده  که باید تملک آنها به منظور احداث جاده ای جمع کننده جهت سامان دهی ورودی باغات و مزارع صورت پذیرد. البته این امر مستلزم تخصیص اعتبار چند برابری به نسبت اعتبار موجود طرح است.

وی عنوان کرد: اعتبار مورد نیاز جهت اتمام قطعه 5 کیلومتری در دست ساخت شامل هزینه تملک باغات و احداث باند دوم 165 میلیارد تومان است که جهت انجام باقیمانده باند دوم خلیل آباد به بردسکن بالغ بر 600 میلیارد تومان اعتبار مورد نیاز است و به محض تامین عملیات اجرایی در مابقی قطعات این محور انجام خواهد شد.

مدیرکل راه و شهرسازی خراسان رضوی تصریح کرد: اعتبار مصوب طرح فوق در سال 1402 در قانون بودجه 4.5 میلیارد تومان لحاظ شده در حالی که اعتبار مورد نیاز جهت تکمیل باند دوم خلیل آباد بردسکن حدود 765 میلیارد تومان است.

داعی در خصوص موضوع مشکل جاده شادمهر به کاشمر نیز عنوان کرد: فاصله 54 کیلومتری کاشمر تا سه راهی شادمهر در قالب سه قطعه تعریف شده است؛ قطعه اول به طول 14 کیلومتر حد فاصل کاشمر تا پمپ بنزین بهاریه، عملیات احداث باند دوم آن در سنوات گذشته به اتمام رسیده و در حال بهره برداری است.

وی افزود: قطعه دوم به طول 20 کیلومتر حدفاصل پمپ بنزین بهاریه تا روستای قلعه نو در دست اجرا بود که به دلیل مشکلات مدیریتی پیمانکار و ضعف اعتباری طرح، پروژه از پیشرفت مناسبی برخوردار نبود به همین دلیل قرارداد فوق با داشتن پیشرفت فیزیکی 30 درصد خاتمه و هم اکنون مناقصه واگذاری این قطعه به پیمانکار جدید در حال انجام است که با انتخاب پیمانکار جدید و در صورت تامین اعتبار لازم اجرای قسمتهایی از این قطعه که قابلیت تکمیل و بهره برداری را دارند در اولویت کاری پیمانکار خواهد بود.

مدیرکل راه و شهرسازی خراسان رضوی خاطرنشان‌کرد: قطعه سوم به طول 20 کیلومتر حد فاصل روستای قلعه‌نو تا سه راهی شادمهر بوده که عملیات خاکی و ابنیه فنی در طول حدود 9 کیلومتر و لایه زیر اساس 5 کیلومتر و لایه اساس 3 کیلومتر از قطعه فوق انجام شده است. همچنین مصالح سنگی روسازی پروژه توسط پیمانکار تولید و در محل سنگ شکن کارگاه موجود است.

داعی ادامه داد: قیر مورد نیاز به جهت آسفالت 10 کیلومتر از سهمیه دولتی تخصیص و به پروژه حمل و تخلیه شده است و به زودی عملیات اجرای آسفالت آغاز خواهد شد.در حال حاضر پیشرفت فیزیکی قطعه فوق 24 درصد و هم اکنون مطالبات پیمانکار در این قطعه بالغ بر صد میلیارد تومان است.

وی ادامه داد: اعتبار مصوب طرح فوق در سال 1402 در قانون بودجه 70 میلیارد تومان بوده در صورتیکه اعتبار مورد نیاز جهت تکمیل باند دوم کاشمر به شادمهر حدود 900 میلیارد تومان است که باید مورد مساعدت مسئولین کشوری قرار گیرد.

مدیرکل راه و شهرسازی خراسان رضوی در خصوص مشکلات راه بردسکن به سبزوار که از کیفیت مناسبی برخودار نیست، گفت: محور بردسکن سبزوار ، نگهداری محور موجود در حوزه وظایف اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان و احداث باند دوم در محور فوق در حوزه شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور است.

داعی درباره محور خواف به تربت حیدریه نیز یادآور شد: نگهداری محور موجود در حوزه وظایف اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان و احداث باند دوم در محور فوق در حوزه شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور است.

انتهای پیام/282