راهآهن یاسوج ـ اقلید تعیین تکلیف شد+فیلم
احداث راهآهن اقلید – یاسوج در سفر اول دولت نهم در سال 1389 به استان کهگیلویه و بویراحمد مصوب شد، اما به دلایل مختلف از جمله نداشتن توجیه اقتصادی اجرایی نشد تا اینکه در اواخر سال 1393 کلنگزنی شد و هر سال اعتبارات قطره چکانی به آن تزریق شد و در نهایت از پروژههای اولویتدار خارج و کامل به کما رفت. کهگیلویه و بویراحمد تنها استانی از کشور است و در صورت پیوستن این استان به شبکه ریلی، یاسوج میتواند به عنوان اتصال دهنده میانی کریدور سرخس، اقلید، یاسوج، اهواز را به بنادر جنوبی وصل کند.
استاندار کهگیلویه و بویراحمد میگوید: یاسوج تنها مرکز استانی است که به شبکه ریلی کشور متصل نیست و در صورتی که این استان به راهآهن کشور متصل شود میتواند نقطه میانی کریدور ریلی قرار بگیرد و موجب اتصال بنادر جنوبی به مرکز کشور باشد.
یدالله رحمانی میگوید: توسعه شبکه ریلی و زیربناهای راههای اصلی آزادراهها و بزرگراهها در استان از اهمیت زیادی برخوردار است، البته دولت در این زمینه با محدودیت منابع مواجه است و به دنبال جذب سرمایهگذار هستیم. البته سرمایهگذار خارجی برای حوزه راهآهن یاسوج اعلام آمادگی کرده و در این زمینه در مرکز کشور نیز موضوع را پیگیر هستند که اعتبارات راهآهن یاسوج از منابع ملی بهخصوص تهاتر نفت تأمین شود.
ابعاد توسعهای پروژه
این پروژه نه تنها سبب کاهش هزینههای حملونقل و رونق تولید و صادرات محصولات استانی (مانند محصولات کشاورزی و معدنی) خواهد شد، بلکه با تسهیل تردد مسافران، پیوند فرهنگی و اجتماعی میان استانهای همجوار را تقویت کرده و مسیر سفر زائران اهل تسنن و شیعه به مقاصد مذهبی را تسهیل میکند.
وضعیت کنونی و درصد پیشرفت فیزیکی
بر اساس آخرین گزارشهای میدانی و اعلام مسئولان استانی، پیشرفت فیزیکی عملیات اجرایی این مسیر ریلی در بخشهای مختلف، به طور میانگین بین 30 تا 40 درصد تخمین زده میشود. عملیات خاکی، ساخت دیوارههای حائل و نیز احداث برخی از دهانههای پل در مسیر در حال انجام است.
موانع و مشکلات مالی
یکی از اصلیترین چالشهای پیش روی این پروژه ملی، موضوع تأمین اعتبار بهموقع و پایدار است. با وجود تأکیدات مکرر مقامات استانی و ملی، نوسانات در بودجهریزی سالانه و تخصیص نیافتن کامل اعتبارات مصوب، موجب کندی چشمگیر روند پیشرفت کار در ماههای گذشته شده است.
گذر خط راهآهن از مناطق کوهستانی و ناهموار رشتهکوههای زاگرس، اجرای پروژه را با دشواریهای فنی ویژهای مواجه ساخته است. نیاز به حفر تونلهای متعدد، ساخت پلهای بلند و انجام عملیات سنگین خاکبرداری و خاکریزی، زمان و هزینه اجرای پروژه را افزایش داده است.
عیسی شهامت در گفتوگو با تسنیم با اشاره به اتصال استان کهگیلویه و بویراحمد به شبکه ریلی کشور اظهار کرد: اتصال استان به شبکه ریلی کشور در ادوار مختلف و دولتهای گذشته همیشه مطرح بوده به ویژه اینکه مرکز استان به شبکه ریلی وصل شود و مطالعات اولیه این طرح هم انجام شد.
معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار کهگیلویه و بویراحمد، افزود: در موضوع اتصال مرکز استان به شبکه ریلی دو رویکرد وجود دارد. رویکرد اول اینکه از اقلید به یاسوج یک اتصال آنتنی بهصورت رفت و برگشتی انجام شود اما رویکرد موثرتر که میتواند نیرو محرکه توسعه استان باشد ایجاد یک کریدور ریلی است. یعنی از سمت اقلید به یاسوج و از سمت مناطق گرمسیری استان به سمت بنادر متصل شود.
وی با اشاره به موثربودن کریدور ریلی، تصریح کرد: اتصال آنتنی شاید بخشی از مشکلات استان را حل کند اما نسبت به کریدور ریلی برای کهگیلویه و بویراحمد اثرگذاری ندارد. این موضوع در سفر رئیسجمهور به استان مطرح شد و دنبال این بودیم که از طریق استخراج از صندوق توسعه ملی این شبکه را تعریف کنیم و در ایامالله دهه مبارک فجر امسال باحضور وزیر راه و شهرسازی در استان یکی از مطالبات بسیار مهم، موضوع راهآهن است و امیدواریم خبرهای خوشی داشته باشیم.
مسئولان و نمایندگان کهگیلویه و بویراحمد همواره بر ضرورت شتاببخشی به این پروژه تأکید داشته و خواستار توجه ویژه دولت و مجلس برای رفع موانع اعتباری و اداری آن هستند. آنها اتمام این راهآهن را حق مسلم مردم منطقه و عاملی برای تعادلبخشی به توسعه ملی میدانند. با وجود تمامی مشکلات، در صورت تخصیص مستمر و کامل اعتبارات، میتوان امیدوار بود که این شریان حیاتی در بازه زمانی برنامهریزیشده به بهرهبرداری برسد. تحقق این امر، جهش اقتصادی و رفاهی برای استانهای کهگیلویه و بویراحمد و فارس را به همراه آورده و نقش مؤثری در توسعه همگرایی منطقهای ایفا میکند.
گزارش از سید مصطفی گنجی