رئیس اتحادیه موتورسیکلت: فقدان زیرساخت شارژ، عامل اصلی عدم استقبال از موتورسیکلتهای برقی
رئیس اتحادیه فروشندگان و واردکنندگان دوچرخه و موتورسیکلت تهران با اشاره به شوکهای ناشی از تکنرخی شدن ارز بر بازار، چالشهای زیرساختی و مشکلات باتری را موانع اصلی پیش روی توسعه موتورسیکلتهای برقی در کشور دانست و تأکید کرد که پیمایش محدود این وسایل، پاسخگوی نیاز پیکهای شهری نیست.
به گزارش بخش اقتصاد وبانگاه بر اساس دادههای منتشرشده در ایسنا، اصغر فرضیپور قرهلر، رئیس اتحادیه فروشندگان و واردکنندگان دوچرخه و موتورسیکلت تهران، وضعیت بازار این صنف را پس از اجرای سیاست حذف ارز چند نرخی تشریح کرد. او حرکت به سمت تکنرخی شدن ارز را در درازمدت موجب شفافیت بازار دانست، اما اذعان داشت که در کوتاهمدت شوکهای شدیدی به بخش تولید و واردات وارد شده است.
فرضیپور قرهلر توضیح داد که به دلیل واردات بخش عمدهای از قطعات به صورت منفصل (CKD)، تغییر سیاستهای ارزی و انتقال تخصیص ارز به تالار دوم، هزینه تمامشده تولید جهش پیدا کرده است. این نوسانات نه تنها تولیدکنندگان را نگران ساخته، بلکه تأمین نقدینگی برای جایگزینی کالا و خریدهای آتی را نیز با چالش روبهرو کرده است. بررسیهای میدانی نشان میدهد که افزایش هزینههای لجستیک و تغییرات ارزی، رشد میانگین ۲۰ تا ۳۵ درصدی قیمتها را در شبکه توزیع به همراه داشته است.
رئیس اتحادیه صنف موتورسیکلت با اشاره به پرتقاضا بودن موتورسیکلت به دلیل قیمت پایینتر نسبت به خودرو، عنوان کرد که کاهش قدرت خرید مردم، تقاضا را به سمت خرید موتورهای کارکرده (دهههای ۸۰ و ۹۰) و همچنین خرید اقساطی سوق داده است.
وی چالش اصلی حوزه موتورسیکلتهای برقی را فقدان زیرساختهای لازم دانست. او بیان کرد که عرضه محصول پیش از فراهمسازی امکانات، یک رویه رایج در کشور است و در مورد موتورسیکلت برقی، نبود ایستگاههای شارژ در کلانشهری مانند تهران، اطمینان خریدار برای ترددهای روزمره را از بین برده و تقاضا را به شدت پایین نگه داشته است.
مسئله حیاتی باتری، که ۳۰ تا ۵۰ درصد بهای موتورسیکلت برقی را تشکیل میدهد، یکی دیگر از آسیبهای جدی این حوزه است. فرضیپور قرهلر اعلام کرد که بسیاری از مصرفکنندگان مدت کوتاهی پس از خرید با باتریهای فرسوده مواجه میشوند، که اغلب به دلیل توقف طولانیمدت کالا در گمرکات و پایان یافتن عمر مفید باتری پیش از رسیدن به دست مشتری رخ میدهد.
رئیس اتحادیه در ادامه تأکید کرد که پیمایش محدود ۸۰ تا ۹۰ کیلومتری موتورسیکلتهای برقی، با توجه به نیازهای شغلی فعالان پیک شهری در جغرافیای تهران، عملاً پاسخگوی نیازهای حرفهای نیست و تنها برای کاربریهای محلی مناسب است.
وی در پایان تصریح کرد که تفاوت بنیادی موتورسیکلتهای بنزینی و برقی در توقف کامل مدلهای برقی با از کار افتادن باتری است، در حالی که مدلهای بنزینی حتی با نقص فنی نیز قابلیت حرکت موقت را دارند. تا زمانی که هزینه گزاف تأمین باتریهای لیتیومی، کمبود آنها در بازار و نبود ایستگاههای شارژ برطرف نشود، استقبال از مدلهای بنزینی همچنان بسیار بیشتر از نمونههای برقی خواهد بود.
فرضیپور قرهلر توضیح داد که به دلیل واردات بخش عمدهای از قطعات به صورت منفصل (CKD)، تغییر سیاستهای ارزی و انتقال تخصیص ارز به تالار دوم، هزینه تمامشده تولید جهش پیدا کرده است. این نوسانات نه تنها تولیدکنندگان را نگران ساخته، بلکه تأمین نقدینگی برای جایگزینی کالا و خریدهای آتی را نیز با چالش روبهرو کرده است. بررسیهای میدانی نشان میدهد که افزایش هزینههای لجستیک و تغییرات ارزی، رشد میانگین ۲۰ تا ۳۵ درصدی قیمتها را در شبکه توزیع به همراه داشته است.
رئیس اتحادیه صنف موتورسیکلت با اشاره به پرتقاضا بودن موتورسیکلت به دلیل قیمت پایینتر نسبت به خودرو، عنوان کرد که کاهش قدرت خرید مردم، تقاضا را به سمت خرید موتورهای کارکرده (دهههای ۸۰ و ۹۰) و همچنین خرید اقساطی سوق داده است.
وی چالش اصلی حوزه موتورسیکلتهای برقی را فقدان زیرساختهای لازم دانست. او بیان کرد که عرضه محصول پیش از فراهمسازی امکانات، یک رویه رایج در کشور است و در مورد موتورسیکلت برقی، نبود ایستگاههای شارژ در کلانشهری مانند تهران، اطمینان خریدار برای ترددهای روزمره را از بین برده و تقاضا را به شدت پایین نگه داشته است.
مسئله حیاتی باتری، که ۳۰ تا ۵۰ درصد بهای موتورسیکلت برقی را تشکیل میدهد، یکی دیگر از آسیبهای جدی این حوزه است. فرضیپور قرهلر اعلام کرد که بسیاری از مصرفکنندگان مدت کوتاهی پس از خرید با باتریهای فرسوده مواجه میشوند، که اغلب به دلیل توقف طولانیمدت کالا در گمرکات و پایان یافتن عمر مفید باتری پیش از رسیدن به دست مشتری رخ میدهد.
رئیس اتحادیه در ادامه تأکید کرد که پیمایش محدود ۸۰ تا ۹۰ کیلومتری موتورسیکلتهای برقی، با توجه به نیازهای شغلی فعالان پیک شهری در جغرافیای تهران، عملاً پاسخگوی نیازهای حرفهای نیست و تنها برای کاربریهای محلی مناسب است.
وی در پایان تصریح کرد که تفاوت بنیادی موتورسیکلتهای بنزینی و برقی در توقف کامل مدلهای برقی با از کار افتادن باتری است، در حالی که مدلهای بنزینی حتی با نقص فنی نیز قابلیت حرکت موقت را دارند. تا زمانی که هزینه گزاف تأمین باتریهای لیتیومی، کمبود آنها در بازار و نبود ایستگاههای شارژ برطرف نشود، استقبال از مدلهای بنزینی همچنان بسیار بیشتر از نمونههای برقی خواهد بود.
© وبانگاه, ایسنا