خودروهای پلاگین هیبریدی؛ وعدههای روی کاغذ و واقعیتهای میدانی
به گزارش اقتصاد داخلی وبانگاه بر اساس دادههای منتشرشده در ایسنا، خودروهای پلاگین هیبریدی در صورت شارژ منظم میتوانند به وعدههای خود در زمینه مصرف سوخت و کاهش آلایندگی عمل کنند، اما دادههای واقعی نشان میدهد که این امر به ندرت اتفاق میافتد.
موسسه فرانهوفر با تحلیل دادههای خودروهای پلاگین هیبریدی در آلمان دریافت که کمتر از یک سوم از مجموع یک میلیون خودروی پلاگین هیبریدی مورد بررسی، به طور مرتب شارژ میشوند و برخی نیز اصلا به برق متصل نمیشوند. این موضوع چالشهایی را برای خودروسازانی که این مدلها را به عنوان جایگزینهای جذاب معرفی میکنند، ایجاد میکند.
خودروسازان آمریکایی امیدوارند با ترکیب بنزین و برق، بهرهوری ناوگان خود را بدون نیاز به عرضه گسترده خودروهای تمام برقی افزایش دهند. جیم فارلی، مدیرعامل فورد، در این باره اظهار داشت: «ما به دنبال کاهش گازهای آلاینده در کل خط تولید خود هستیم، اما این کار را به شیوهای بسیار کارآمد انجام میدهیم.»
با این حال، بررسیها حاکی از آن است که خودروهای پلاگین هیبریدی به ندرت به وعدههای خود در مورد بهرهوری عمل کردهاند. در بهترین حالت، رانندگان تویوتا موفق شدهاند ۴۴ درصد از انرژی مورد نیاز برای رانندگی را از برق تامین کنند، در حالی که رانندگان پورشه تنها ۰.۸ درصد از برق استفاده کردهاند. این بدان معناست که یک راننده معمولی خودروی پورشه پلاگین هیبریدی، باتری خودروی خود را کمتر از ۵۰ درصد ظرفیت و تنها یک بار در طول دو سال شارژ کرده است.
بررسیهای پیشین نیز نشان دادهاند که خودروهای پلاگین هیبریدی حدود ۳.۵ برابر بیشتر از رتبهبندی رسمی خود، آلایندگی تولید میکنند. یکی از دلایل این امر، ضعف باتریهای این خودروهاست که تنها قادر به تامین انرژی برای مسافتهای کوتاه هستند. اگرچه رگولاتورها و خودروسازان در اروپا در حال بررسی افزایش برد مسافت برای مدلهای آینده هستند، اما در حال حاضر بسیاری از خودروهای فروخته شده در سالهای اخیر تنها قادر به طی حدود ۲۰ تا ۳۰ مایل (۳۲ تا ۴۸ کیلومتر) با باتری هستند.
خودروهای پلاگین هیبریدی به عنوان راهی برای ترغیب مصرفکنندگان به سمت خودروهای تمام برقی معرفی شدهاند، اما عدم تحقق وعدهها در دنیای واقعی، خودروسازان سنتی را مجبور به بازنگری مجدد در استراتژیهای برقیسازی خود خواهد کرد.