حملونقل عمومی محور توسعه شهرهای هوشمند است
وی با بیان اینکه کارهای ارزشمندی در حوزه حملونقل در اصفهان انجام شده که از دید کمیسیون پنهان نیست و قابل تقدیر است، افزود: آنچه در این نشست مطرح میشود، حاصل تجربیات سفری است که بهعنوان نماینده کلانشهر اصفهان در اجلاس متروپولیس در سئول حضور داشتم. در این سفر پنجروزه که سال گذشته انجام شد، تمرکز خود را بر موضوع هوشمندسازی و حملونقل قرار دادم.
قربانی با تأکید بر اینکه بیان مزیتهای سئول به معنای نادیده گرفتن چالشهای این شهر نیست، ادامه داد: سئول سومین شهر هوشمند جهان است و بر اساس چشماندازی که برای خود ترسیم کرده، قصد دارد طی 20 سال آینده جایگاه نخست شهرهای هوشمند جهان را به دست آورد.
وی تصریح کرد: آنچه پس از گذشت 12 سال از سفر پیشین به سئول برای من بیش از هر چیز قابل توجه بود، اداره هوشمند شهر و انجام بخش عمده خدمات شهری از طریق سامانههای هوشمند بود.
رئیس کمیسیون هوشمندسازی و حملونقل شورای اسلامی شهر اصفهان با اشاره به موقعیت جغرافیایی و جمعیتی کره جنوبی و شهر سئول یادآور شد: شهر سئول دارای 25 منطقه شهری است.
حملونقل عمومی؛ محور اصلی توسعه شهر هوشمند
وی با بیان اینکه شبکه یکپارچه و گسترده حملونقل عمومی یکی از مهمترین شاخصهای تمایز سئول در حوزه حملونقل هوشمند است، افزود: این شهر دارای 11 خط اصلی مترو، 9 خط حومهای و 256 ایستگاه مترو است.
قربانی اظهار داشت: کارت تردد یکپارچه برای استفاده از تمام مدهای حملونقل عمومی در این شهر وجود دارد و سئول با برخورداری از زیرساختهای پیشرفته فناوری اطلاعات و ارتباطات، سریعترین اینترنت جهان را در اختیار دارد.
وی، پیشتازی در فناوریهای نوآورانه را یکی از مهمترین عوامل موفقیت سئول در حوزه حملونقل دانست و ادامه داد: در این شهر توجه ویژهای به شاخصهای زیستمحیطی وجود دارد و منطقهای سبز طراحی شده است که کمترین میزان تولید کربن را دارد.
رئیس کمیسیون هوشمندسازی و حملونقل شورای اسلامی شهر اصفهان افزود: مدیریت شهری سئول بر شهر هوشمند مردممحور و انسانگرا تمرکز دارد و هر اقدامی که موجب آسیب به کرامت، آسایش و کیفیت زندگی شهروندان شود، از چرخه تصمیمگیری کنار گذاشته میشود.
وی با بیان اینکه هزینههای بالای سرمایهگذاری، مقاومت در برابر تغییر، چالشهای حریم خصوصی و امنیت سایبری از مهمترین تهدیدهای شهرهای هوشمند محسوب میشود، گفت: مدیران شهری سئول زمانی که مشاهده کردند افزایش ساختوساز نهتنها مشکلات ترافیکی را حل نکرده، بلکه موجب افزایش خودروهای شخصی و قفل شدن شبکه معابر شده است، از سال 2000 تا 2009 تمرکز خود را بر توسعه و بهبود حملونقل عمومی قرار دادند.
قربانی یادآور شد: از سالهای 2010 تا 2019 نیز حملونقل پاک و انسانمحور در اولویت مدیریت شهری سئول قرار گرفت و سهم دوچرخه در جابهجاییهای شهری افزایش یافت.
مدیریت دادهمحور؛ مغز متفکر حملونقل سئول
وی با بیان اینکه از سال 2020 سئول وارد مرحله توسعه حملونقل پیشرفته شده است، گفت: یکی از شاخصهای کلیدی این شهر، مجموعهای است که از آن بهعنوان مغز متفکر یاد میشود؛ مرکزی که دادهها را بهصورت لحظهای دریافت، همزمان پردازش و بلافاصله در تصمیمگیریهای مدیریتی مورد استفاده قرار میدهد.
رئیس کمیسیون هوشمندسازی و حملونقل شورای اسلامی شهر اصفهان با اشاره به پلتفرم شهر هوشمند سئول بهعنوان یکی از مهمترین عوامل پیشرفت این شهر افزود: دوچرخههای اشتراکی و پارکینگهای اشتراکی از جمله سامانههای موفقی هستند که نقش مهمی در مدیریت هوشمند حملونقل این شهر ایفا میکنند.
وی ادامه داد: با نصب 15 هزار دوربین، سیستم مدیریت هوشمند ترافیک در تمام معابر شهری سئول فعال است و از نظر کنترل ترافیک، میان کوچهها و خیابانهای اصلی تفاوتی وجود ندارد.
قربانی با اشاره به سهم مدهای مختلف حملونقل در سفرهای روزانه این شهر گفت: روزانه 4.31 میلیون مسافر در سئول جابهجا میشوند که سهم اتوبوس 20 درصد، سهم مترو 35 درصد و سهم خودروهای شخصی 26 درصد است.
وی با تأکید بر اینکه هزینه احداث و بهرهبرداری مترو بسیار سنگین است و فشار زیادی بر مدیریت شهری وارد میکند، افزود: در سئول زیر شهر، شهری دیگر شکل گرفته است؛ بهگونهای که در مسیر بین ایستگاههای مترو، فروشگاهها، مراکز خدماتی و ادارات مختلف فعالیت میکنند و همین موضوع سبب شده است بخش قابل توجهی از هزینههای ساخت و بهرهبرداری مترو از محل فعالیتهای اقتصادی مستقر در این فضاها جبران شود.
قربانی خاطرنشان کرد: این تجربه نشان میدهد توسعه حملونقل عمومی تنها به ساخت زیرساخت محدود نمیشود، بلکه بهرهگیری از ظرفیتهای اقتصادی پیرامون آن نیز میتواند پایداری مالی پروژههای بزرگ شهری را تضمین کند.
وی گفت: در شهر سئول پل عابر پیاده وجود ندارد و تردد شهروندان از طریق ایستگاههای مترو و ورودیهای متعددی که از جهات مختلف پیشبینی شده است، بهصورت روان و ایمن انجام میشود.
رئیس کمیسیون هوشمندسازی و حملونقل شورای اسلامی شهر اصفهان افزود: همه ایستگاههای مترو با سادگی، کارآمدی و با رعایت کامل ملاحظات ایمنی طراحی و ساخته شدهاند.
از اتوبوسهای بیسیم تا تاکسی هوایی
وی با اشاره به ساختار حملونقل عمومی شهر سئول گفت: در این شهر 612 خط اتوبوس شامل 450 خط درونشهری و 210 خط حومهای با ناوگانی متشکل از 10 هزار دستگاه اتوبوس فعال است.
قربانی افزود: در سئول انواع مختلفی از اتوبوسها متناسب با نوع خدمات تعریف شده است؛ از جمله اتوبوس سنجاب برای مسیرهای پرترافیک و اتوبوس جغد برای سرویسدهی از ساعت 10 شب تا 5 صبح. همچنین اتوبوسها با رنگهای مختلف همچون سبز، آبی و زرد، هر کدام با کارکردهای متفاوت در شبکه حملونقل عمومی فعالیت میکنند.
وی با تشریح وضعیت ناوگان اتوبوسهای برقی شهر سئول اظهار کرد: تعداد اتوبوسهای برقی در این شهر بسیار زیاد است، اما هیچ ایستگاه شارژ ثابت برای آنها وجود ندارد، زیرا تمام این اتوبوسها در طول مسیر بهصورت وایرلس یا بیسیم شارژ میشوند.
رئیس کمیسیون هوشمندسازی و حملونقل شورای اسلامی شهر اصفهان اظهار داشت: دوچرخه مهمترین مد حملونقل در سئول محسوب میشود و در همین راستا، ایستگاههای دوچرخه بهصورت نقطهبهنقطه در سراسر شهر مستقر شده است و روزانه یک میلیون و 740 هزار نفر از این سامانه استفاده میکنند.
وی تصریح کرد: از پنج سال قبل طرح CRT در این شهر آغاز شده است و مدیران شهری سئول معتقدند ستون فقرات جابهجایی در شهر باید دوچرخه باشد؛ به همین دلیل تمام برنامهریزیها را به سمت توسعه استفاده از دوچرخه سوق دادهاند که به نوعی یک انقلاب در نظام حملونقل این شهر به شمار میرود.
قربانی افزود: برای ایجاد مسیرهای جدید دوچرخهسواری نیز اجرای طرحهایی در یک مسیر 120 کیلومتری در دستور کار قرار گرفته است.
وی گفت: حملونقل آینده در شهر سئول بر پایه تاکسی هوایی تعریف شده است و نکته قابل توجه اینکه هزینه استفاده از حملونقل عمومی در این شهر همان رقمی است که 12 سال پیش دریافت میشد و تاکنون هیچ افزایشی نداشته است.
رئیس کمیسیون هوشمندسازی و حملونقل شورای اسلامی شهر اصفهان در پایان از سیستم اطلاعات دادههای معابر شهر سئول یاد کرد و افزود: این سامانه بهصورت هوشمند وضعیت ترافیک را مدیریت میکند و بر اساس دادههای لحظهای، برای کنترل جریان حرکت خودروها تصمیمگیری میکند.