حسین افشین، معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان رئیس‌جمهوری، در بازدید از گروه خودروسازی سایپا، با اشاره به پیشرفت‌های این مجموعه، به‌ویژه در زمینه موتور آریانو، بر ضرورت تداوم تحول فناورانه در صنعت خودرو تأکید کرد. وی حرکت به سمت تولید خودروها و موتورهای کم‌مصرف، حمایت از شرکت‌های دانش‌بنیان و توجه به زنجیره صنایع مرتبط را از الزامات توسعه این صنعت دانست.
افشین با اشاره به اینکه توسعه محصول در صنعت خودرو فرایندی زمان‌بر است و نتایج آن ممکن است پس از چهار تا پنج سال نمایان شود، اظهار داشت: آنچه امروز در بخش خودرو و قوای محرکه مشاهده می‌شود، حاصل روندی است که طی سال‌های گذشته آغاز شده است. وی تأکید کرد که تغییرات کنونی در حوزه موتور و خودرو در سایپا نشان‌دهنده تداوم حرکت صنعت است و توسعه فناوری و محصول باید به‌صورت مستمر دنبال شود تا صنعت خودرو بتواند متناسب با نیازهای آینده حرکت کند.
معاون علمی رئیس‌جمهوری با اشاره به تأکید رئیس‌جمهوری بر ضرورت حرکت خودروسازان به سمت تولید موتورهای کم‌مصرف گفت: "سال گذشته دکتر پزشکیان از خودروسازان خواست برنامه‌های خود را برای توسعه موتورهای کم‌مصرف ارائه کنند. این موضوع جهت‌گیری دولت است و خودروسازان نیز باید برنامه‌ها و اقدامات خود را در همین مسیر پیش ببرند." افشین همچنین بیان داشت که حرکت به سمت کاهش مصرف سوخت می‌تواند تأثیر قابل‌توجهی داشته باشد و بر ضرورت حرکت صنعت خودرو به سمت تولید محصولات کم‌مصرف تأکید کرد. وی تصریح کرد: "تحول در صنعت خودرو یک‌شبه اتفاق نمی‌افتد؛ اما مهم است که مسیر حرکت کشور به سمت تولید خودروهای کم‌مصرف باشد و سیاست‌گذاران و دستگاه‌های اجرایی نیز در این جهت‌گیری هماهنگ عمل کنند."
افشین بر آمادگی معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست‌جمهوری برای حمایت از توسعه زیست‌بوم فناوری صنعت خودرو تأکید کرد و گفت: "معاونت علمی می‌تواند در مسیر توسعه فناوری‌های موردنیاز صنعت خودرو، حمایت از شرکت‌های دانش‌بنیان و استفاده از ظرفیت صندوق نوآوری و شکوفایی نقش‌آفرینی کند و برای تقویت این زیست‌بوم، زمینه همراهی و حمایت دولت را فراهم آورد." وی با اشاره به اینکه محصولات داخلی ممکن است نقاط قوت و ضعف داشته باشند، افزود: "باید هم نقاط قوت و هم کاستی‌ها را دید. نقد زمانی مؤثر است که به اصلاح محصول و برطرف کردن مشکلات کمک کند، نه اینکه اصل تلاش و ظرفیت ایجادشده را نادیده بگیرد." معاون علمی رئیس‌جمهوری ادامه داد: "ممکن است یک محصول داخلی بهترین محصول جهان نباشد و ایرادهایی داشته باشد؛ اما این محصول به دست متخصصان، مهندسان و فناوران کشور ساخته شده و قایل تقدیر است. انتظار برای پیشرفت نیز باید با نقدی همراه باشد که به بهبود کیفیت و توسعه بیشتر منجر شود. لذا نقد صنعت خودرو نباید به نفی توان داخلی تبدیل شود."
وی با رد نگاه تقلیل‌گرایانه به صنعت خودرو اظهار داشت: "نمی‌توان صنعت خودرو را فقط به تعداد خودروهای تولیدشده یا هزینه‌های مستقیم آن محدود کرد و سپس نتیجه گرفت که تعطیلی فعالیت خودروساز و اختصاص منابع به شکل دیگری، الزاماً به نفع کشور خواهد بود. چنین نگاهی، زنجیره فناوری و تولیدی را که در پس این صنعت شکل گرفته است، نادیده می‌گیرد." افشین افزود: "تولید خودرو به مجموعه گسترده‌ای از صنایع وابسته است؛ از فولاد و صنایع الکترونیک گرفته تا صنعت تایر، پتروشیمی، پلیمر و ماشین‌کاری. بخش‌های مختلف این زنجیره در تولید خودرو مشارکت دارند و هرکدام بخشی از ظرفیت صنعتی و فناورانه کشور را تشکیل می‌دهند."
فرشاد مقیمی، رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، با اشاره به اهمیت تحقیق‌وتوسعه در صنعت خودرو، آن را یکی از صنایع راهبردی کشور خواند و گفت: "با توجه به شرایط تحریم، توسعه ظرفیت‌های فناورانه و تقویت زیست‌بوم نوآوری می‌تواند نقش مهمی در پایداری و استمرار تولید ایفا کند." وی پیشنهاد کرد: "کارگروه مشترکی برای توسعه همکاری میان صنعت خودرو و معاونت علمی تشکیل شود و تفاهم‌نامه‌ای میان معاونت علمی، ایدرو، وزارت صمت و شرکت‌های خودروساز به امضا برسد." مقیمی افزود: "این همکاری می‌تواند در قالب مگاپروژه‌های فناورانه تعریف شود و برای هر پروژه، زیرپروژه‌های مشخص، برنامه زمانی دقیق و چشم‌انداز روشن تعیین شود. همچنین طرح‌های هدف‌گذاری‌شده از سوی وزارت صمت، معاونت علمی و فناوری ریاست‌جمهوری و سایر دستگاه‌ها، از جمله سازمان ملی استاندارد، باید بر اساس زیرساخت‌های فراهم‌شده و با هماهنگی میان دستگاه‌ها اجرا شود."
علی شیخ‌زاده، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، نیز در این نشست به چالش‌های ابتدای دوره مدیریتی خود اشاره کرد و گفت: "مهم‌ترین هدف ما این بود که در کنار پرداخت تعهدات گذشته، جریان تولید و حیات عملیاتی شرکت حفظ شود." وی اقدامات انجام‌شده برای تأمین مالی، فروش دارایی‌ها، کاهش بهای تمام‌شده و مدیریت هزینه‌ها را در راستای حفظ جریان تولید دانست. شیخ‌زاده همچنین به اصلاح ساختار و چابک‌سازی گروه سایپا و کاهش شرکت‌های غیرضروری اشاره کرد و خاطرنشان ساخت: "امروز بخش قابل توجهی از اقداماتی که در حوزه اصلاح ساختار، کاهش هزینه، تعیین تکلیف دارایی‌ها، مدیریت تعهدات و چابک‌سازی گروه انجام شده، آثار خود را نشان داده و مبنای ادامه مسیر سایپا برای بهبود عملکرد و تقویت تولید قرار گرفته است."
مهدی رادمنش، عضو هیات مدیره و قائم‌مقام مدیرعامل سایپا در امور توسعه محصول و کیفیت، با بیان اینکه فرمایشات رئیس‌جمهوری درباره سیاست‌گذاری شفاف در حوزه مصرف سوخت، کاهش ناترازی بنزین، کاهش آلودگی هوا و نوسازی ناوگان، سرلوحه پروژه‌های توسعه محصول سایپا قرار گرفته است، اعلام کرد: "نخستین پروژه مهم ما در این مسیر، توسعه خانواده موتور است که با هدف کاهش مصرف سوخت و استفاده از فناوری‌های روز دنیا در حال انجام است. این خانواده موتور شامل نسخه‌های تنفس طبیعی، توربوشارژ و توربو GDI خواهد بود و برای محصولات مختلف سایپا مورد استفاده قرار می‌گیرد." وی افزود: "در کنار خانواده موتور، توسعه خودروهای برقی و هیبریدی را نیز دنبال می‌کنیم و پس از مطالعات انجام‌شده، فناوری پلاگین هیبرید را به دلیل ظرفیت بالای آن در کاهش مصرف سوخت و نیاز کمتر به زیرساخت‌های شارژ، انتخاب کرده‌ایم."
نظرات
نظر شما ثبت شد؛ پس از بررسی، در صورت تأیید نمایش داده می‌شود.
هنوز نظری منتشر نشده است.