هزینه حملونقل؛ مانع اصلی توسعه مسیرهای صادراتی ایران
به گزارش بخش اقتصاد وبانگاه بر اساس دادههای خبری منتشر شده در باشگاه خبرنگاران جوان، معاون سازمان توسعه تجارت ایران، هزینه حملونقل را مهمترین عامل در انتخاب مسیرهای صادراتی برای تجار و صادرکنندگان قلمداد کرد. وی با اشاره به اینکه هرچه هزینه انتقال کالا کاهش یابد، صادرکننده با سود و مزیت رقابتی بیشتری در بازار هدف حضور خواهد یافت، بیان داشت که سرعت حملونقل ریلی با اینکه بالاتر از حملونقل دریایی است، اما در نهایت هزینه تعیینکننده انتخاب مسیر توسط فعالان اقتصادی است.
این مقام مسئول، یکی از دلایل اصلی عدم توسعه قابل توجه حملونقل ریلی در برخی مسیرهای تجاری طی یک دهه گذشته را موضوع هزینه برشمرد. به عنوان نمونه، وی اشاره کرد که در سال ۱۴۰۴ هزینه ارسال یک کانتینر ۴۰ فوت از بندرعباس به شانگهای از طریق دریا حدود ۸۰۰ دلار بوده، در حالی که همین محموله در صورت ارسال از مسیر ریلی حدود ۳۲۰۰ دلار هزینه داشته است. وی تاکید کرد در چنین شرایطی، طبیعی است که تاجر، مسیری را انتخاب کند که هزینه کمتری داشته باشد؛ بنابراین مباحث قیمتی تأثیر بسزایی بر توسعه مسیرهای حملونقل، به ویژه حملونقل ریلی دارد.
معاون سازمان توسعه تجارت ایران در ادامه، با اشاره به تجربه چین در توسعه مسیرهای ریلی و ترکیبی برای اتصال به اروپا، گفت که حدود یک دهه قبل، چینیها مسیرهای راه ابریشم شمالی و جنوبی را برای اتصال ریلی به اروپا ایجاد کردند که بخشی از آنها از دریای خزر و بخشی نیز از ایران عبور میکند. وی افزود که ایران در این زمینه به چین کمک میکند تا امکان ارسال کالا از چین به اروپا از طریق شبکه ریلی ایران و اتصال به شبکه ریلی ترکیه فراهم شود.
وی موضوع مهم در این زمینه را برخوردار بودن کالاهای منتقل شده از مسیرهای ریلی از مزیت رقابتی در بازار هدف دانست و خاطرنشان کرد که اگر هزینه حمل ریلی به قیمت نهایی کالا اضافه شود و کالا در بازار مقصد گرانتر از حد رقابتی عرضه شود، عملاً امکان فروش آن کاهش پیدا میکند. بنابراین، مشکل اصلی در توسعه حملونقل ریلی، نبود شبکه نیست، بلکه قیمت تمامشده حمل و تأثیر آن بر رقابتپذیری کالا در بازار هدف است.
این مقام مسئول در خصوص وضعیت همکاری ریلی ایران و چین، اظهار داشت که شبکه ریلی در حال حاضر برقرار است و همکاریهایی در این زمینه صورت میگیرد. وی با اشاره به حل برخی مشکلات گذشته با پیگیریهای لازم و مذاکرات انجام شده، اعلام کرد که تخفیفهای لازم نیز در جریان این مذاکرات دریافت شده و هماکنون جریان حملونقل ریلی در این مسیر برقرار و قطارها روزانه در حال تردد هستند. در نهایت، وی تاکید کرد که ظرفیت ریلی برای اتصال ایران به مسیرهای بینالمللی و انتقال کالا به اروپا وجود دارد، اما برای توسعه این ظرفیت، هزینه حملونقل باید به گونهای باشد که کالا پس از رسیدن به بازار هدف همچنان از مزیت رقابتی و قابلیت فروش برخوردار باشد.