عارف رومیا، مدیرکل دفتر سامانه‌های هوشمند سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، با اشاره به توسعه سامانه‌های هوشمند در این صنعت، گفت که الکترونیکی شدن اسناد حمل‌ونقل، به‌ویژه بارنامه، یکی از اقدامات مهمی است که طی سال‌های گذشته اجرایی شده و اکنون بارنامه‌ها به صورت الکترونیکی صادر می‌شوند. وی همچنین افزود که صورت‌وضعیت‌ها در بخش حمل‌ونقل مسافری نیز به شکل الکترونیکی صادر شده و فرایندهای مربوط به صدور اسناد در بخش دولتی و بروکراسی اداری کاملاً الکترونیکی شده است.
رومینا با بیان اینکه با وجود الکترونیکی شدن فرایندها، برخی رویه‌های سنتی و عادت به استفاده از اسناد کاغذی همچنان در صنعت حمل‌ونقل ادامه دارد، تاکید کرد که بارنامه کاغذی دیگر اعتبار و وجاهت قانونی ندارد. بارنامه الکترونیکی در قالب یک کد و پیوند اینترنتی برای راننده ارسال می‌شود و دسترسی به آن از طریق اطلاعات پیامکی فراهم است. بازرسان، ارزیابان، شرکت‌های حمل‌ونقل، رانندگان و مالکان ناوگان باید با این فرایند آشنا شده و از سامانه‌های الکترونیکی برای مشاهده و بررسی اسناد حمل استفاده کنند.
وی ضرورت کنار گذاشتن کامل اسناد کاغذی را مورد تاکید قرار داد و گفت پذیرش بارنامه‌های کاغذی باید متوقف شود. تحقق کامل این امر علاوه بر زیرساخت‌های فنی، نیازمند تغییر رفتار و نهادینه شدن فرهنگ استفاده از سامانه‌های الکترونیکی در میان رانندگان و فعالان صنعت حمل‌ونقل است. انتظار می‌رود با همراهی همه فعالان، استفاده از بارنامه الکترونیکی به رویه اصلی و فراگیر این صنعت تبدیل شود.
محمد صدوقی، نایب‌رئیس انجمن بازارگاه‌های الکترونیک حمل‌ونقل جاده‌ای، با تاکید بر ضرورت هوشمندسازی فرایندهای حمل‌ونقل، بیان کرد که بازارگاه‌های الکترونیکی با ایجاد ارتباط مستقیم و شفاف میان رانندگان، صاحبان کالا و شرکت‌های حمل‌ونقل، به تسهیل یافتن بار، کاهش مسیرهای اضافی و حذف واسطه‌های فاقد ارزش افزوده کمک می‌کنند. وی نقش رانندگان را در تداوم فعالیت‌های حمل‌ونقل کشور، به‌ویژه در شرایط دشوار و بحرانی، بسیار مهم دانست و هوشمندسازی بازارگاه‌ها و پلتفرم‌های حمل‌ونقل را با هدف تسهیل فرایندهای کاری رانندگان برای یافتن سریع‌تر و آسان‌تر بار عنوان کرد.
صدوقی تصریح کرد که پلتفرم‌های حمل‌ونقل تلاش می‌کنند با کاهش حضور واسطه‌های فاقد ارزش افزوده، شرایطی را فراهم کنند که رانندگان با سهولت بیشتری فعالیت کرده و هزینه‌ها و دشواری‌های جانبی فعالیتشان کاهش یابد. وی با تاکید بر اینکه بازارگاه‌ها به تنهایی قادر به حل تمام مشکلات صنعت حمل‌ونقل نیستند، اصلی‌ترین مأموریت این پلتفرم‌ها را ایجاد ارتباط و «بهم‌رسانی» میان راننده، صاحب کالا و شرکت‌های حمل‌ونقل برای تخصیص آسان‌تر بار دانست.
نایب‌رئیس انجمن بازارگاه‌های الکترونیک حمل‌ونقل جاده‌ای، شفافیت و مقابله با انحصار را از دیگر اهداف بازارگاه‌های الکترونیکی برشمرد و افزود که تلاش بر این است تا انحصارهای موجود در بخش‌های مختلف حمل‌ونقل، از جمله انحصارهای ناشی از رویه‌های بومی‌گرایانه، کاهش یابد و شفافیت در فرایند تخصیص بار به حداکثر برسد. وی همچنین به برگزاری جلسات متعدد با مسئولان سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای برای کاهش انحصار و جلوگیری از ایجاد هرگونه الزام محدودکننده اشاره کرد تا همه فعالان بتوانند بدون محدودیت‌های غیرضروری در بازار فعالیت کنند. هدف نهایی، رقابت رانندگان منظم‌تر، ناوگان باکیفیت‌تر و شرکت‌های ارائه‌دهنده خدمات بهتر بر اساس عملکرد و توانمندی خود در بازار است.
نظرات
نظر شما ثبت شد؛ پس از بررسی، در صورت تأیید نمایش داده می‌شود.
هنوز نظری منتشر نشده است.